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隐形车衣深度科普之三坚决不能贴
   发帖人:王鑫    2019-11-26  点击量:86

    今天我们开讲第三贴。隐形车衣产品的生产过程大致可以分为以下几个步骤:母粒厂造粒,拉膜厂拉膜,涂层厂涂镀,胶厂背胶后养生分切为成品。就目前市面上隐形车衣“真正的品牌”来说,基本都是涂层厂品牌。这些真正的”品牌商”在中国浩如烟海的隐形车衣品牌里,可能只有区区的1%不到。我们应该怎么找到他们或者是怎么判断一款产品的涂层好坏呢?

    隐形车衣之所以需要有涂层是为了有更好的耐磨性,亮度,修复性和抗老化性能。并且在大家都采用相同“基材”的情况下,优秀的涂层就成了客户选择车衣的一个决定性标准。  

      隐形车衣的涂层厚度一般来说仅有10μm左右的厚度,这属于精密涂布技术。能够完成这种精密涂布的厂家一般都是做电子膜或者太阳膜的厂家。否则它很难完成这种精密加工流程。

      目前主流的 涂布工艺分为微凹版辊涂布;逗号辊涂布;夹缝挤压涂布几种,其中微凹版辊涂布工艺技术是日本康井精机公司在普通逆向凹版辊涂布工艺基础上开发的专有技术

        TPU的拉伸率都在400% 以上,但是涂层却很难达到以上数值,通过简单的拉伸我们也可以能够做到判断一款产品的涂层好坏。上图我们可以看到涂层开裂不均匀,并且感觉涂层厚度比较厚,这就是涂布工艺不过关或者涂层性能不足的一种表现。

           上图的涂层不仅开裂不均匀,而且有涂层剥落的现象。这样就更不靠谱了。

      一款优秀的涂层,我个人认为;拉伸率要大于150%(以适应车身各种复杂曲面)并且致密,均匀,抗刮擦,这是基础要求。如果做不到以上几点,那么它再有多么优秀,耐腐蚀,超拨水,划痕修复好等等功能也都是暂时性的。

     隐形车衣的涂层属于湿式涂布,也就是说涂层需要有一个干燥固化的过程。这里边又分为两种工艺,热烘和UV。虽然UV固化的涂层有速度快,成品率高和光泽度好的优点,但是用于户外车身长时间接收紫外线照射会有大问题。如果一款隐形车衣产品对比其他品牌明显的亮度高,那么我么也要注意下它的固化工艺。

    如果以上问题都不是问题了,那么耐腐蚀性,超拨水,划痕自修复,才是我们下一步考虑的。 划痕修复是各款产品的基本功能。一般的刮擦划痕并不是像大家想象的是一种类似于刀割的划痕,而是一种类似“凹陷”的自我修复过程。(不信别用铜丝刷,用钢丝刷子试试

  这个自我过程的快慢我们又将其分为“秒修”和“热修”两种。由于秒修涂层在常温下就处于热活状态,所以它每时每刻都与空气中VOC和钙镁离子发生结合,天长日久就会发生涂层劣化形成大家常见的“水斑”或者“黄变”。

     热修复涂层就是降低了它的热活性。在常温状态下处于一种“休眠”状态,来避免日常大气污染与涂层的反应而达到产品的稳定性。现在各大厂家为了产品稳定性正在不断的提高它的热活触发温度值(不用100°开水划痕不修复)

    目前最新的无机涂层技术有效的避免了传统有机树脂的缺陷。无机氟素不仅让隐形车衣具有了超强的自洁性。配合无机硅涂层的耐磨性与韧性也得到了指数级提高。这无疑大大的加强了隐形车衣的抗剐蹭能力。

    当然,无机物的涂层涂布也是一项非常难以攻克的技术难题。

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