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太阳膜冷知识——颠覆你的认知
   发帖人:王鑫    2019-11-22  点击量:89

    前几天跟一个朋友闲聊,说起了太阳膜。探讨中提及了几个知识点,今天拿出来跟大家分享一下,共同探讨我的一家之言。

    第一个问题,太阳膜的起源:

    太阳膜其实是太阳眼镜的延伸。由于白种人眼部黑色素的退化所以对于光线非常敏感。美国加州的阳光那是相当明媚,所以太阳镜就成了生理必需品。对于汽车之国美国来说,成人自驾可以戴太阳眼镜,后排的小孩子怎么办呢?就这样第一代染色太阳膜也就诞生了。

   再说下我们国家的太阳膜发展。单位的公车是我们对“轿车”的第一印象吧。当年能坐车的首先是成年人。所以贴太阳膜跟孩子无关。深深的颜色,只要不降下玻璃,我们普通人根本猜不到车内坐的是哪位领导。

 

   材料的诞生总是伴随着材质的改进的,从染色膜开始,原色膜,磁控溅射,纳米陶瓷、、、、功能上从防强光,防紫外线,隔热、、、品质开始逐渐改善,功能也就越来越多。

    所以我们接着说第二个问题,太阳膜的功能性问题:

   UVA是造成皮肤癌的罪魁祸首,随着大气臭氧层空洞的形成,太阳膜的第一个功能就是要求对UV的隔断。汽车玻璃本身对紫外线的阻隔率都在70%以上,现在最基本款的太阳膜也可以做到99%的紫外线阻隔率所以,紫外线问题已经不是问题了。

     接下来的需求是隔热,太阳能总构成大体上可以分为“波长280-380nm紫外线5%+波长380-780nm可视光45%+波长780-2500nm近红外线50%”紫外线既然不是问题了,那么接下来就是可见光与红外线的问题了。今天我在这里不说各家的隔热什么的了,因为金属膜会说陶瓷膜是吸热版本不长久,陶瓷隔热说金属膜是电磁辐射,会氧化。这里我就跟大家说一点贴过太阳膜的车主记住一点:半年以后你再测测隔热率,还是当初那么回事吗? 

      欧美的很多国家,包括日本,驾驶员的前三面“驾驶位侧挡,前档,副驾侧挡”透光率必须达到70%以上,以便警察观察安全。北京的出租车不贴膜也是这个道理,为了安全。现在我们就说下太阳膜的第三个问题,安全:

    汽车玻璃本身,由于品级不同,透光率也就是80%-90%左右,所以透光率低于80%的太阳膜是不能够贴在前三面的。这里边是一个乘数的关系,如上图所示,一款可见光透过率77%的产品贴在前风挡上可见光透过率只有65%了。这等于不合格。

   业内人士对这个场面不陌生吧,各种搬砖,棒球辊,铅球都干不穿的防爆膜。宣扬的是一个安全特性。这里有一个道理E=MC2(能量=质量✖速度的平方)接触玻璃的一瞬间,速度能达到多少?

     安全膜要做到安全,基本要求是“防穿透”当年我们马来西亚店的老板因为有需要,所以我们与源头供应商有过接触。得到的肯定回答是:如果不做玻璃加强,单靠安全膜连最基本的手枪都防不住。毕竟是人命关天,他们也不敢乱说

    说到底,太阳膜是一层PET膜,等同于矿泉水瓶的材质。要想做到多么多么高的强度,那么就要看材料本身是否允许


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